滨洲铁路是黑龙江省内旅客去往北上广等城市的重要铁路通道，每到春运时节，这条铁路每10分钟就通过一列客车。
这条铁路所处的环境都在零下20至30摄氏度，路轨表面的路基随时都会出现冻结的冰溜，如果不及时清理，列车就会面临很大危险。
有一群寻线工每天就在这条线路上，巡查冻害点。
天蒙蒙亮，大庆工务段东工区工长孙文君早早地赶到工区，一天的工作便开始了。
宣誓，就像运动员比赛前的呐喊，除了牢记规章制度，更重要的是提振士气。在线路工的岗位上干了31年的老孙最清楚，严冬里的每一次出征都如同打一场硬仗，考验着大伙的体力和耐力。
滨洲铁路与京哈、滨绥等干线相接，直达满洲里、绥芬河两大对俄陆路口岸站，春节里通过这条线路回家的人一年比一年多。老孙和同事们的作业点正是这条铁路线上冻害最严重的大庆地区。由于地处湿地，地表含水量大，遇到强低温，线路路基和道床里含的水因冻胀而产生冻害，使得铁轨不平滑，形成高低错落，严重影响列车安全。如果处理不及时，有可能引起翻车。
铁路钢轨上高低和左右方向的检测数据最为重要，老孙趴在地上，脸贴着冰凉的钢轨，很快就找到了冻害点。
列车运行图每天会预留给各工区一定时间，对线路进行施工和维修作业，俗称“天窗”期，今天他们的“天窗”作业时间只有2个小时。
此时的气温已经是零下二十度。
三年前，史东矗大学毕业后进入工务段，和老孙一样，当起了一名线路工，虽然知道线路工是个吃苦的活，但当他第一次站在冰天雪地作业的那一刻，史东矗感到这远比自己想象的更苦。
大学毕了业，却干了一个苦不堪言的线路工，史东矗曾想过放弃，还是老孙师傅不改的初心感动了他。
看似简单的维修，靠的是老孙多年的经验，钢轨维修、找平各道工序的标准，已经融化在老孙的眼睛里和指间上。五根枕木在“天窗”期内很快更换完成。
在这条滨洲铁路线上，像老孙这样的线路工还有2300多位，无论是严寒还是酷暑，他们日夜守护着这条长达近千公里的线路。
