【腾讯科技编者按】外媒评论称，打车应用鼻祖Uber要想赢下印度市场，其关键在于能否招募大量具有合格资质的司机。而在印度，大多数人没有智能手机和私家车。面对这样的情况，Uber计划未来两年在印度新增100万名司机，可谓任务艰巨。以下为文章概要：
在一个大多数人没有驾车经历、也没有用过智能手机甚至电子地图的国度，如何训练出一百万名Uber司机？
为了避免重蹈中国市场的覆辙，Uber要完成上述任务可谓艰巨。今年早些时候，Uber在中国黯然退场，将其在华业务出售给本土竞争对手滴滴出行。
在征战印度市场时，估值高达680亿美元的Uber拥有大量的现金以及众多的高端技术。与此同时，印度并未放开针对Uber的监管措施，监管方面的因素也进一步限制了该公司在其他地区的发展。因此，Uber能否招募并培训足够的新司机或将决定该公司能否在快速发展的印度市场占据主导地位。
Uber希望在招募和留住成熟司机方面比其印度竞争对手Ola做得更好。截至去年，Ola估值达到了50亿美元，目前拥有逾55万名司机，其目标是在未来五年拥有500万名司机。
Uber在印度拥有的司机数量达到了40万，其希望在未来两年新增100万名司机。能否拥有大量司机群体对于打车应用至关重要，要做到这一点在印度难度更大。在印度，不到5%的家庭拥有汽车，这些潜在的招募对象鲜有会说英语或懂得使用应用软件。
为了能在印度胜出，Uber不得不招募更多像斯坎德•曼德尔(Sikandar Mandal)一样的司机。现年39岁的曼德尔此前是一位种植稻米的农民，只有八年级的学历。多亏了Uber，他拿到了人生的第一部智能手机，并接触了YouTube、WhatsApp以及Google Maps等应用软件。
生活在新德里的曼德尔说：“Uber教我们说话有礼貌，穿着得体，并且遵循交通规则。”
大量的这些Uber准司机来到Uber位于新德里郊区的办公室，他们很多人穿着T恤、松松垮垮的裤子以及拖鞋。当Uber检查驾照以及其他文件时，他们往往表现得不知所措。
在培训课上，他们被要求必须穿着干净的衣服，最好是长袖衬衣以及相匹配的裤子，而且不能穿拖鞋。
这些准司机要求学会如何使用Uber应用以及提供服务时的相关操作。大多数司机只跟现金打交道，因此他们还得学会使用网上银行，以便快速确认他们的收入已经到账。由于信用卡在印度尚未大规模普及，Uber去年破例让该国的消费者使用现金进行支付。
Uber旗下的汽车租赁机构Xchange Leasing向印度的驾驶员提供租车服务，每月费用为数百美元。此外，印度一些车企的销售人员能够为新车提供购买折扣，其价格在5000美元之下。部分司机就可以组成小型的车队，并与其他Uber分享，从中提成。移动电话运营商沃达丰在Uber的办公室设有办卡点，能为这些司机提供合适的数据套餐。
Uber印度总裁阿密特•简恩(Amit Jain)表示：“我们过去在中国每年花费超过10亿美元，因此现在能把一些投资和资源分流到印度。”
大多数司机从未发过电子邮件，但是那些通过Uber速成班的司机通常收入要比此前的工作高出50%。招聘人员警告称，如果他们不能掌握Uber系统，他们将被该公司的五星评级系统所淘汰。
在招募司机之初，Uber选择的对象是印度出租车、巴士以及机动三轮车的司机。随后，Uber又瞄准了为公司或家庭开车的私人司机。现在，Uber不得不招募那些没有职业驾驶经验的人们。
在完成订单数量上，印度是Uber仅次于美国的第二大市场，占到全球总单量的12%左右。Uber在印度雇员的数量近年来也迅猛增长，从此前的几个人到现在600余人，其数量也仅次于美国。
Uber在印度的主要竞争对手Ola成立于2011年，较其进入印度市场早两年。目前，Ola已经募集约9亿美元，其投资者包括软银和滴滴出行。Uber所拥有的资金更为雄厚，但Ola拥有更多的司机和回头客。Ola首席运营官普拉内•吉拉贾(Pranay Jivrajka)表示：“这不是烧钱的问题。”
吉拉贾说，Ola在印度的102座城市开展业务，而Uber只有29座城市。该公司能更好地了解本地消费者以及潜在司机的需求。Ola自认为是更具有效率的招募者，因为其司机能够推荐更多新人。除了课堂培训，Ola还为新招募的司机配置新智能手机。
Uber需要在印度生存并繁荣发展下去，以此向投资者展示其不仅能够在发达市场，同时也能在发展中市场取得成功。
简恩说：“我们在印度尚未实现盈利。我们将持续投资以实现这一市场的增长。”(编译/李路)
