不过，来得晚不一定产品就弱，自2011年东风推行“大自主 大协同”的战略，用合资事业拉动自主事业之后。再加上2014年东风入股PSA，并成为了最大股东，协同战略进一步规划。东风A9与雪铁龙共享PSA三号平台，同时在技术上也实现了一定的共享，和后续将推出的东风雪铁龙C6的零部件共用率达到了70%左右。
在造型方面，东风A9没有太多华丽的设计，有的仅是沉稳、庄重的风格，似有国产“辉腾”之意。
从尺寸来看，东风A9的长宽高分别为5066/1858/1470mm，轴距为2900mm，尺寸比A6L和红旗H7要小，比吉利博瑞要大。
通过已有的配置详单，东风A9的表现确实不俗，一般中高端轿车能有的它都有，在旗舰车型上，它还具备后排VIP功能，包括多功能控制、座椅加热/通风/按摩、HUD抬头显示等。
动力上，东风A9搭载基于PSA集团1.6T发动机改动而来的1.8T发动机，同时配有启停技术，最大功率150千瓦，最大扭矩280牛·米，变速器采用爱信的6速手自一体变速箱，并带有运动和雪地模式。另外，这套动力组合能为东风A9带来6.6L/100Km的综合油耗，同时百公里加速时间8.5秒。
通过上面的介绍及之前的各种体验，东风A9定出17.97-21.97万元的价格区间看起来还算有诚意，毕竟这也算是一款自主品牌的中高端产品。
如果比较的话，东风A9其实和荣威950非常相近，如果看同样的1.8T车型的话，荣威950的区间为17.98-20.98万。另外，基于资源共享的前提，我们看看标致508 1.8T的价格区间为22.97-26.97万，虽然东风A9是东风汽车的自主项目，但是它的定位却高于508，同时也包括配置水准。
在目前，自主品牌走高端之路并不吃香，除了品牌认知度、价格是否合理之外，还有产品最终定位的问题。在当年，一汽推出红旗项目、一汽奔腾B90以及北汽的D80等产品，更多的是从政绩方面考量，或者非常直接的就是迎合“1818”的政府采购标准。这样一来，无论从产品层面还是价格层面，无疑是脱离了基础市场。
另外，从相似角度来看，荣威950和东风A9同样是共享合资品牌资源，但前者共享的还是前一代别克君越的平台技术，但价格的制定却没有太多惊喜，当然技术实力也不够先进，而且荣威950也同样更侧重政府采购层面。
当然，自主品牌向上发展也不是没有成功的例子，比如吉利博瑞，虽然定位不是那么的高，配置也不算特别丰厚，但是它更多的是侧重百姓用户购车需求，而且还有更接地气的价格，目前来看，它也拿到了平均月销5000台的成绩。所以说，产品好坏是一个层面，另一个层面就是，你的最终销售目标是否找对。
对于东风A9而言，虽然它展开了一系列的走入普通用户群的活动，同时也推出了专享的“专+快”服务，另外还有共享PSA最新技术的成果。但是在品牌认知度方面，以及现有成熟产品在市场上的体现方面，东风还是略逊一筹。
而价格层面，虽然同比竞争对手，它的价格区间还算合理。但，同样18万左右起步的产品，可能多数用户还是会倾向雅阁、凯美瑞、帕萨特等合资的中级车，毕竟它们还是成熟、可靠的代言。另外就是，此次东风A9也仅是推出了三款车型，在选择度方面也略有欠缺，如果东风A9能够稍微低低头，推出一款或两款定价更低的入门车款的话，可能上市初期能够获得一定的反响和关注，毕竟现在也有部分中高端车型通过多维度的定位去适合市场需求。所以说，东风A9的出现给东风汽车的高端门面撑足了，但是在市场覆盖方面，可能还需要较长的时间。
